クルーズ番外編 そのⅠ

写真は、オーストラリアのケアンズで偶然撮った、「オイローパ」世界最高峰のラグジュアリー船です。
写真のオイローパは２８千トンの船で、オイローパ２が４２千トン、ドイツ・ハパク・ロイド社の船でどちらも最高峰とされる船です。

船のカテゴリーは
１、ラグジュアリー船
　オイローパ、飛鳥Ⅱ、クイーンエリザベスなど、タキシード着用率が８～９割
２、プレミアム船
　ダイヤモンドプリンセス、セレブリティミレニアムなど、タキシード着用率が２～３割
３、カジュアル船
　クァンタム・オブ・ザ・シーズ、ノルエージャンジュエルなど、背広の着用率が３～６割

私が乗るのはもっぱらカジュアル船かプレミアム船ばかりです。
今年２月に乗ったクァンタム・オブ・ザ・シーズは、フオーマルデエーで背広を着ていたのは数名ほど、私は背広でしたが、場違いな感じさえしました。
写真はカジュアル船、クァンタム・オブ・ザ・シーズ

どうしてもタキシードが着たい人は、船のレンタルもあります。
数に限りがあるので、早めに自分のサイズを言って申し込みすればオーケーです。
写真はプレミアム船、セレブリティミレニアム

ラグジュアリー船、例えば飛鳥Ⅱのワンナイトクルーズとか短いクルーズであればそんなに料金は掛かりません。
写真はラグジュアリー船、アザマラクエスト

私はコストパフォーマンス重視、と言うとカッコいいですが、単にお金が無いので。
同じ料金なら２～３泊ではなく７泊以上のカジュアル船の方がいいと思っています。
写真はカジュアル船、カーニバルミラクル

それから、同じ船でも安い時があります。
その秘訣を教えます。
１、ポジショニング又はリポジショニング、を狙う
　船の配置転換と言います。
配置転換と言うと、船の活動拠点を移動する時、例えばMSCスプレンディダですが、昨年日本と中国/
上海を拠点に活動していました。
拠点を移すための航海ですが、空で移すよりは燃料などの維持費の為、安い料金で乗客を乗せ維持費を稼ぐものです。
昨年、横浜と上海の間３泊４日でバルコニー、２万円台でした、今年でも３万円台です。（帰りの飛行機代は別です）
ラグジュアリー船で３泊４日だと約２０万円～３０万円です。
とりあえず乗って見たい方にお勧めです。
写真はMSCスプレンディダと同型のMSCプレチーオーサ

２、船のダンピングを狙う、つまり出発の直前にキャンセルで空きが出来た時、埋めるために格安で募集することがあります。
昨年、某旅行代理店が世界一周のチャータークルーズを企画しましたが、思うように人が集まらなくて四苦八苦していました。
噂では大分ダンピングしていたと言うことです。
写真はギリシャ/ミコノス島

３、シーズンオフを狙う
本格的なバカンスシーズンはどうしてもクルーズ料金が高くなります。
シーズンオフはそれだけ値段も安くなります、ただ観光地は店が閉まったりして閑散としてますが。
写真はアドリア海の真珠と呼ばれるドブロブニク

４、内側の部屋を狙う
バルコニーは無くても、泊まるだけと割り切ってしまえば船代安くすみます。部屋が違うだけで、食べ物も同じ、サービスに違いはありません。

写真はベニス、船から見たドカーレ宮殿

前回のノルエージャンジュエルの話
２年前、ノルエージャンジュエルが初めて日本に来た時は、阪急交通のチャータークルーズでした、
チャータークルーズとは旅行業者が船を丸ごと貸切って、業者が運行するものです。当然満席となれば業者が儲かるという訳です。
特にゴールデンウイークは人が集まるので、狙いやすい訳です。この時のGWは阪急交通はもう一隻MSCスプレンヂダもチャーターしてました。
私が乗った１年前は、ノルエージャンも考えたのでしょう、チャーターでは無く、自主クルーズで行った訳です。
満員盛況でしたので、儲けたはず、今年も船を変え船会社の自主クルーズを行うはずでした。
残念ながらコロナ騒ぎで中止となりましたが。
写真はノルエージャンクルーズのプライド・オブ・アメリカ

次回も続きます。

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